Malgré le succès de Vélo’v et une progression constante du nombre de cyclistes (plus 30 % de déplacements entre 2019 et 2020, hors confinement), la part modale du vélo ne dépasse toujours guère les 2,5 % dans le Grand Lyon. La métropole est loin de l’agglomération bordelaise (7,7 %) ou strasbourgeoise (11 %). Pour inciter les Grandlyonnais à pédaler plus et ainsi tripler les déplacements à vélo entre 2020 et 2026, la nouvelle majorité mise sur la création d’un réseau spécialement aménagé. « Sécurisé grâce à une séparation claire entre les modes de transport, il permettra à celles et ceux qui n’osent pas encore utiliser le vélo en ville de le faire en toute tranquillité », promet Bruno Bernard, président du Grand Lyon.
Pour y arriver, 150 kilomètres de nouvelles voies doivent être construites et 100 kilomètres existantes mises aux nouvelles normes, soit une largeur entre 3 et 4 mètres et une séparation de la route. Un gabarit permettant aux cyclistes de se croiser, y compris avec un vélo cargo. De plus, elles seront jalonnées d’équipements utiles, tels des stations de gonflage, fontaines à eau et même des repose-pieds aux feux afin que les cyclistes puissent rester assis sur leur selle.
Le premier tronçon passera par le quai haut des berges du Rhône, dont la section entre la passerelle du Collège et le pont de la Guillotière sera élargie courant 2022. Il passera de 2,5 mètres aujourd’hui à 4 mètres. Il s’agit de la partie la plus fréquentée du réseau lyonnais avec des pics à 16 000 cyclistes par jour, plus que de voitures (13 500). En parallèle, la piste sera prolongée au sud de la piscine du Rhône jusqu’au pont Gallieni, tantôt en s’installant sur la chaussée, tantôt sur la promenade du quai haut, en fonction de la largeur de voirie disponible. En revanche, les sections au nord vers Vaulx-en-Velin et au sud vers Saint-Fons ne seront pas réalisées avant 2024, concomitamment avec la construction des trams T9 et T10.
L’intégralité du maillage ne sera pas connue avant la rentrée, en même temps que la signalétique et l’identité visuelle propres au nouveau réseau, pour être reconnu facilement. D’ici-là, le réseau express vélo aura également changé de nom, son appellation actuelle n’étant pas jugée suffisamment évocatrice par le Grand Lyon, et inconnue au-delà des associations cyclistes et autres élus écologistes.
